- Fernando Alonso asegura que aún no ha decidido su futuro en la F1 y que se tomará semanas o meses para reunirse con Lawrence Stroll y Adrian Newey.
- El nuevo motor Honda en Zandvoort aporta solo 15 CV, lejos de los 50 esperados, aunque Aston Martin busca confirmar su desarrollo a largo plazo.
- El asturiano saldrá desde el pitlane en la Sprint tras romper el parc fermé, y sufrirá una sanción de fondo de parrilla por cambiar componentes del motor.
- Aston Martin no quiere sustituir a Alonso: Mike Krack confirma que no hay conversaciones con otros pilotos y esperan retenerle.
La Fórmula 1 vuelve tras el parón veraniego y el Gran Premio de Países Bajos se ha convertido en un escenario clave para Aston Martin. La escudería británica aterriza en Zandvoort con un nuevo motor Honda y las actualizaciones de Adrian Newey, que ilusionaron tras el buen rendimiento en Budapest. Sin embargo, el protagonismo en la previa ha sido sobre todo para Fernando Alonso, que sigue dejando en el aire si continuará como piloto en la próxima temporada, a la espera de conversar con los máximos dirigentes del equipo.
El ovetense, que ya reconoció haber pensado en ello durante el parón, explica que necesita reunirse con Lawrence Stroll y Adrian Newey para tomar la mejor decisión posible. Mientras tanto, el ambiente en Silverstone es de esperanza y cautela, con la certeza de que el nuevo motor, aunque no es la revolución prometida, ayudará a confirmar que el proyecto avanza por la dirección correcta. Lo que queda claro es que Fernando Alonso no tiene ninguna prisa, y que la motivación es un factor determinante para su continuidad.
Un futuro de esperas y conversaciones
La decisión de Fernando Alonso se ha convertido en el gran asunto pendiente del paddock. El bicampeón del mundo aseguró en la previa de Zandvoort que se tomará «días, semanas o meses» para comunicar si seguirá en la Fórmula 1 en 2027. Ni siquiera la fecha límite le condiciona: «Acabo de volver de vacaciones, así que ya veremos», repetía ante los periodistas. En su opinión, la edad no influye en su rendimiento, pero la motivación con la generación actual de coches y la diversión que encuentra compitiendo son determinantes.
Además, el asturiano ha hablado de los grandes retos que le tientan: ganar el Dakar, regresar a la Indy500 o lograr su tercer título mundial. Según sus palabras, lo que desea es sentir la adrenalina de la competición, y si no es dentro de la F1, buscará fuera. Sin embargo, en su planteamiento pesa el interés de Aston Martin: «Si necesitan que yo pilote, lo consideraré y seré feliz; si en otra posición soy más útil, también». La decisión no es solo suya, sino de las necesidades del equipo.
Mike Krack, jefe de equipo en pista, ha mostrado su respeto por los tiempos del piloto. «No hay ningún otro piloto con el que hablemos, la prioridad es Fernando», ha señalado. Incluso Adrian Newey, aunque haya que cerrar declaraciones, ya se mostró optimista sobre la renovación. A esto se suma que el equipo habría intentado convencerle con mejoras técnicas, pero el propio Alonso aclara que lo más importante no es el rendimiento del motor, sino confirmar que la dirección estratégica es correcta. A su juicio, es necesario que Aston Martin dé el salto de calidad esperado para volver a luchar por victorias en el futuro.
El nuevo motor Honda no es la revolución esperada
Las expectativas eran altas: los ingenieros de Honda anunciaron una mejora de unos 30 o incluso 50 caballos, pero la realidad es que la nueva unidad de potencia ha debutado en Zandvoort con un incremento de 15 CVes. Un incremento que, aunque parezca tímido, sirve para confirmar si el proyecto técnico va por buen camino. En Honda ya reconocieron que los primeros test con la unidad mejorada dieron cifras más bajas de las previstas, aunque insistieron en que la filosofía de desarrollo es la adecuada.
Durante los entrenamientos libres, el coche de Alonso mostró un buen ritmo, aunque en la clasificación para la sprint surgieron los problemas. El SLM (sistema que abre el alerón trasero en línea recta) no funcionó correctamente y la manejabilidad del motor al frenar era extraña, empujando al coche en las frenadas. El asturiano no pudo pasar a la Q1, quedando sexto en tiempos de la sesión, y describió la sensación con un claro golpe: «El motor estaba rendiendo de más al frenar, no podía abrir el alerón».
Estos inconvenientes llevaron a Aston Martin a adoptar medidas extremas. Para intentar recuperar puntos en la carrera Sprint del sábado, el equipo decidió romper el parc fermé y cambiar la configuración del monoplaza. Eso implica una sanción de salida desde el pitlane, y ambos Aston Martin -Alonso y Stroll- fueron enviados al final de la Sprint. A pesar del contratiempo, Alonso logró remontar hasta la octava posición en esa prueba y sacar conclusiones positivas: «El ritmo era mejor, pero con el tráfico se complicó la evaluación». Los datos sirvieron para confirmar que la dirección técnica es la acertada.
Un domingo por sanción y la remontada imposible
No será un fin de semana fácil para Aston Martin en los Países Bajos. A la incidencia en la sprint se suma la sanción que obligará a salir desde el fondo de la parrilla en la carrera del domingo, tanto a Fernando Alonso como a Lance Stroll. Ambos han agotado los límites de componentes de motor permitidos y, al introducir la nueva unidad, el reglamento establece una penalización que les manda al final de la clasificación. El circuito de Zandvoort es estrecho, por lo que adelantar se presenta complicado y las opciones de sumar puntos se reducen a ser prácticamente imposibles.
El director de operaciones, Mike Krack, avisaba de que habrá altibajos: «Algunos circuitos se nos dará bien y otros muy mal; no lideraremos la zona media». A pesar de este pronóstico, la confianza en el futuro es total. El equipo sabe que tiene el coche más mejorado desde el inicio del año, que el chasis de Newey fue un avance y que cada paso sirve para aprender. El objetivo sigue claro: ser más competitivos hacia 2026 y, de ahí, mirar en Alto, tal y como desea Fernando Alonso para poner la guinda a su carrera.
Alonso no se marca plazos y espera tener una conversación definitiva con Lawrence y Adrian en las próximas semanas. Su motivación, la adrenalina de la competición y el deseo de lograr hazañas como el Dakar o la Indy500 son lo que le empuja a seguir con las puertas abiertas. El equipo británico, por su lado, mantiene la calma y confía en que el proyecto técnico y su cariño al piloto harán que se quede. Mientras tanto, el mes de agosto se prevé largo en la fábrica de Silverstone, con el test de Madrid en el simulador y las respuestas que busca el bicampeón para cerrar de una vez su camino en la F1.
La imagen que quedará del fin de semana es que, aunque no se esperan grandes avances inmediatos, la dirección técnica que Aston Martin ha emprendido por fin ilusiona. Las mejoras en el chasis dieron el salto esperado en Hungría y el motor Honda, aunque sea a medio gas, ya ofrece una herramienta nueva con la que trabajar. Alonso se muestra prudente, consciente de que la decisión sobre su futuro importa más que los resultados de este domingo, pero también se ha reforzado su idea de que el pasado, el presente y el futuro del equipo están unidos en su cabeza.
Y el último punto para no engaño: la semana sprint y la carrera de Países Bajos no serán el principio de una revolución, sino el primer ladrillo de una etapa de consolidación. Aún hay mucho trabajo por delante en Aston, pero en Zandvoort se ha dado un paso firme para conocer la realidad, aunque la alegría se apague con las sanciones. El reloj sigue avanzando y la incógnita de Fernando se despejará en días o meses, pero nadie duda de que el mejor acto de equilibrio está en manos del ’14’.
