- El descuento del diésel sube a 20 céntimos por litro, mientras que el de la gasolina baja a 5.
- La gasolina se encarece y el diésel se abarata, invirtiendo la tendencia de los últimos meses.
- La subida del crudo y los stocks retrasan la aplicación total de los descuentos en las gasolineras.
- Se espera que en octubre se eliminen las ayudas si no se activa de nuevo la cláusula de salvaguarda.
El mes de septiembre ha arrancado con un cambio notable en el precio de los carburantes en España. Desde el día 1, el descuento que el Gobierno aplica sobre el impuesto de hidrocarburos se ha modificado: el diésel pasa a tener una rebaja de 20 céntimos por litro, mientras que la gasolina ve reducida su ayuda a solo 5 céntimos. Esta medida, enmarcada en el plan de respuesta a la crisis energética, busca aliviar el bolsillo de los conductores, pero la realidad en los surtidores está siendo algo más compleja.
La activación de la cláusula de salvaguarda, que se dispara cuando la inflación de un carburante supera el 15%, ha sido clave. El diésel registró en julio una subida interanual del 15,7%, por lo que se ha ampliado su bonificación. En cambio, la gasolina, con un incremento del 7,3%, continúa con la retirada progresiva de las ayudas. El resultado es que, por primera vez en meses, la gasolina es más cara que el diésel en el precio medio.
Nuevos descuentos en los carburantes desde septiembre
El Gobierno había establecido un calendario de reducción gradual de las ayudas a los combustibles, que comenzó en julio con 15 céntimos por litro, siguió en agosto con 10 y debía continuar en septiembre con 5. Sin embargo, la fuerte subida del diésel en julio, que superó el umbral del 15% fijado en el real decreto, ha obligado a activar la cláusula de emergencia. Así, el diésel disfruta ahora de una rebaja de 20 céntimos en el impuesto especial de hidrocarburos, el doble de lo previsto inicialmente. La gasolina, por su parte, mantiene la senda de reducción y su descuento baja de 10 a 5 céntimos.
Este cambio se traduce, en teoría, en un abaratamiento de unos 10 céntimos por litro para el diésel y un encarecimiento de unos 5 céntimos para la gasolina, sin contar el IVA. Pero la práctica está siendo diferente. Según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, el precio medio del diésel se situó el 2 de septiembre en 1,780 euros por litro, frente a los 1,866 del 31 de agosto, lo que supone una caída de 8,6 céntimos. La gasolina, en cambio, pasó de 1,746 a 1,798 euros, un aumento de 5,2 céntimos. Aun así, la bajada del diésel no ha alcanzado los 10 céntimos esperados, y la subida de la gasolina ha sido algo menor de lo previsto.
¿Por qué el diésel baja y la gasolina sube?
La razón principal está en la evolución del Índice de Precios de Consumo (IPC) de cada carburante. El real decreto que regula estas ayudas establece que si la inflación de un combustible supera el 15% en un mes, se activa automáticamente un descuento ampliado de 20 céntimos para el mes siguiente. En julio, el diésel se encareció un 15,7% interanual, mientras que la gasolina lo hizo un 7,3%. Por eso, el diésel ha recuperado la bonificación máxima, mientras que la gasolina continúa con la reducción progresiva.
Además, la cotización internacional del petróleo está ejerciendo una presión alcista. El barril de Brent ha pasado de 89,8 dólares el 31 de agosto a 95,57 dólares el 2 de septiembre, un incremento del 6% en apenas dos días. Esta subida, motivada por la tensión en el estrecho de Ormuz, encarece el coste de adquisición de los carburantes para las estaciones de servicio, lo que puede neutralizar parte de los descuentos. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) advierte de que, si continúa esta tendencia, los descuentos podrían quedar absorbidos en pocos días.
La traslación de los descuentos: cuestión de stocks
Uno de los motivos por los que los precios no reflejan de inmediato los nuevos descuentos es el stock de combustible que tenían las gasolineras antes del 1 de septiembre. El nuevo tipo del impuesto de hidrocarburos solo se aplica a los productos comprados a partir de esa fecha. Por tanto, las estaciones que aún tenían diésel adquirido con el impuesto anterior no pueden trasladar la rebaja hasta que repongan existencias. La CEEES explica que es materialmente imposible que todas las gasolineras estuvieran vacías a las 23:59 del 31 de agosto, por lo que la traslación se está produciendo de forma gradual.
Esta situación ha generado malestar en el sector del transporte. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) denuncia que las rebajas no se están viendo reflejadas en buena parte de las estaciones, y que son inferiores a las esperadas. Su secretario general, Juan José Gil, asegura que “este sistema de ayudas no nos gusta” y reclama ayudas directas al transporte, como se hizo durante la guerra de Ucrania. Por su parte, la CEEES defiende que las compañías están aplicando los cambios de forma mayoritaria, pero que la subida del crudo y los stocks retrasan el efecto completo.
Impacto en el bolsillo de los conductores
Con los precios actuales, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel cuesta alrededor de 97,9 euros, mientras que uno de gasolina asciende a 98,9 euros. Esto supone un ahorro de unos 5,6 euros en el diésel respecto a la semana anterior, pero un sobrecoste de 3,2 euros en la gasolina. La diferencia entre ambos carburantes se ha invertido: la gasolina es ahora más cara que el diésel, algo que no ocurría desde hace meses.
La subida de la gasolina se nota especialmente en los vehículos de gasolina, que son más de 10,5 millones en España. El diésel, con más de 18 millones de vehículos, se beneficia de la rebaja, pero el encarecimiento del crudo podría reducir ese alivio. La CEEES estima que, si la cotización internacional sigue al alza, los descuentos podrían quedar anulados en dos o tres días. Además, el sector reclama que se recupere la rebaja del IVA al 10% para los carburantes, una medida que consideran más efectiva que los descuentos en el impuesto de hidrocarburos.
Perspectivas para octubre
El real decreto que regula estas ayudas tiene validez hasta el 30 de septiembre. A partir del 1 de octubre, si no se prorroga, los descuentos desaparecerán por completo. Esto significaría que la gasolina se encarecería otros 5 céntimos por litro y el diésel 20 céntimos, según las estimaciones de la CEEES. Sin embargo, el Gobierno ha asegurado que mantiene un seguimiento minuto a minuto del impacto del conflicto en Oriente Medio y podría aprobar nuevas medidas si la situación lo requiere.
La inflación de agosto, que se situó en el 4,3% según el dato adelantado, ha estado impulsada en gran parte por los carburantes. Si el diésel vuelve a superar el 15% de inflación en agosto, la cláusula de salvaguarda se activaría de nuevo en octubre, manteniendo el descuento de 20 céntimos. Pero, de momento, el plan del Gobierno es eliminar todas las ayudas a finales de septiembre, salvo que las circunstancias cambien.
En definitiva, los conductores se enfrentan a un mes de septiembre con precios dispares: el diésel más barato, la gasolina más cara, y una incertidumbre creciente por la evolución del petróleo. La recomendación de los expertos es comparar precios entre estaciones, ya que las diferencias pueden superar los 20 céntimos por litro, y estar atentos a las posibles novedades del Gobierno antes de octubre.